● Eres el CEO y uno de los co-fundadores de Factual, consultoría de innovación y estrategia especializada en movilidad, apoyando a distintos actores en la comprensión y adaptación eficaz a un ecosistema de movilidad complejo, interconectado y cada vez más cambiante. ¿Qué es lo que os impulsó a emprender?

Emprender es una actitud, es tener la convicción que puedes y tienes la energía para cambiar cosas desde la pasión por lo que haces y la honestidad, y que para hacerlo necesitas las manos libres, sin condicionantes, para poder innovar de cara y sin poner límites a la creatividad. Creamos Factual porque es el tipo de empresa en la que nos gustaría trabajar (y que no encontrábamos) y lo hicimos con la visión de cambiar la movilidad frente a los retos y oportunidades que esta plantea, desde la necesidad de hacerla más sostenible, hasta las múltiples posibilidades que plantean la digitalización y los nuevos modelos de negocio.

● ¿En qué proyectos estáis involucrados ahora? ¿Habéis notado grandes cambios en las necesidades de vuestros clientes desde que se inició la pandemia?

Uno de nuestros proyectos más disruptivos es RIDEAL, una plataforma para la gestión de programas de micro-incentivos diseñados para fomentar un cambio sostenible y duradero de hábitos de movilidad hacia opciones más sostenibles, como alternativa al vehículo privado. RIDEAL no es “una app más de movilidad”, sino una plataforma que se integra fácilmente mediante API/SDK con el back office de cualquier proveedor de servicios de movilidad o MaaS, permitiendo configurar de forma flexible y en tiempo real bajo qué criterios, muy personalizables, un usuario puede recibir un incentivo (típicamente económico) para utilizar un determinado modo de transporte, de manera que reciba este incentivo en la app que ya conoce y usa habitualmente. Así, por ejemplo, usuarios con un acceso limitado o no suficientemente competitivo al transporte público podrán realizar trayectos incentivados (con un % de descuento), en determinadas horas del día y zonas pre-definidas de la ciudad, con servicios de micromovilidad que les conecten hasta la estación de transporte público más cercana. Las posibles variantes son casi infinitas.

La pandemia ha agudizado la necesidad de invertir en innovación de muchos de nuestros clientes y ha puesto en primer plano la oportunidad, sobrevenida, de hacer un “Stop & Go” para repensar y relanzar la movilidad del futuro en clave de sostenibilidad y digitalización. En nuestro caso, y en cierta medida paradójicamente, la pandemia nos ha traído nuevos proyectos, porque nuestros clientes han entendido que sólo desde la inversión en innovación podrán afrontar mejor el futuro.

● Desde la creación de Factual en el 2018, ¿cuál dirías que ha sido vuestro mayor logro? ¿Y vuestro mayor aprendizaje?

Nuestro mayor logro ha sido crear la “marca Factual” desde cero y en muy poco tiempo ser reconocidos en el sector de la movilidad por el rigor, la calidad, la autoexigencia y el compromiso que ponemos en todos nuestros proyectos. Muchos de nuestros clientes nos dicen que encuentran en Factual un estilo diferente de hacer consultoría de innovación y estrategia en movilidad, y cada vez más nos llegan proyectos por recomendación de terceros que han trabajado con nosotros.

Manejamos bien la complejidad y nos adaptamos de forma muy flexible a las necesidades y condicionantes de nuestros clientes, esta fórmula es nuestro mayor logro. Y todo esto sólo puede hacerse con un equipo de profesionales altamente competente y comprometido con la misión de la empresa.

El logro de hacer crecer Factual siendo coherentes con nuestros principios es mérito de todos los que formamos esta empresa, por eso sin el talento y la energía de Martí, Marc, Víctor, Carola, Eglantina, Miquel, Xavier, Oleh, Laura, Lucas, Hari y todos los consultores con los que colaboramos esto no sería posible. ¿El aprendizaje? Que algo que todos nos contaban cuando empezábamos no podía ser más cierto (aunque nosotros pensábamos que no era para tanto): cuesta mucho tener un Dream Team. ¡Pero nosotros lo tenemos!

● Sabemos que en Factual estáis muy atentos a las tendencias en movilidad como la movilidad como servicio (Mobility as a Service), ¿cuál consideras que es la clave para que se produzca ese cambio de mentalidad y hábitos definitivo en el usuario para que este empiece a moverse de forma eficaz y adaptada a sus necesidades?

Uno de los proyectos del que nos sentimos más satisfechos es un estudio multi-cliente, financiado por diversas entidades públicas y privadas, sobre las oportunidades y retos que plantea la MaaS en Catalunya. Se trata de un análisis en profundidad, que empezamos en el verano de 2019 y que vamos a presentar en Barcelona el próximo día 30 de noviembre.

En este trabajo hemos revisado mucha literatura sobre este nuevo paradigma de gestión de la movilidad y nuevo modelo de negocio, hemos entrevistado a multitud de expertos y hemos organizado diversas sesiones de trabajo en las cuales hemos trabajado con diferentes agentes del ecosistema catalán de movilidad para entender cuáles son las claves para que la MaaS desarrolle todo su potencial transformador. En la movilidad, como en otros ámbitos de la vida, somos animales de costumbres, nos cuesta cambiar nuestros hábitos.

Con los nuevos servicios de movilidad pasa algo similar. En las grandes ciudades proliferan servicios de bicicleta, moto, patinete y coche compartido a los cuales se puede acceder fácilmente a través de aplicaciones móviles, y éstos van capturando cuota de mercado, empezando por usuarios “early adopter” familiarizados con el acceso a servicios a los ya no les interesa la propiedad y prefieren acceder de forma flexible al contenido. Esto ha transformado sectores como el del entretenimiento, con fenómenos como Spotify, Netflix y otras plataformas. El sector de la movilidad es ciertamente más complejo, ya que en él intervienen muchos actores que no siempre tienen una misma agenda estratégica (a veces son competidores directos entre ellos, otras recelan de que tanta oferta de nuevos servicios de movilidad tenga realmente un efecto netamente positivo en la mejora de la movilidad).

Aplicaciones MaaS como Meep que facilitan el descubrimiento de qué servicios de movilidad, combinados obviamente con el transporte público, son los más idóneos para moverse, y que integran toda la experiencia de acceso y pago, son claves para lograr generalizar este cambio de mentalidad a través de una propuesta de valor competitiva frente al vehículo privado. Para ello la oferta de servicios y la digitalización no son suficientes, es necesaria visión estratégica y colaboración público-privada, como hemos visto en nuestro estudio.

● ¿Cuál es tu opinión del uso del espacio público que se ha hecho en las ciudades hasta la actualidad? ¿Crees que se están dando pequeños pasos hacia el diseño y cambio de estos espacios pensando más en las personas que en los vehículos privados?

Indudablemente, muchas ciudades están dando pasos decididos hacia la democratización del espacio urbano, hoy aún demasiado diseñado desde la óptica del vehículo privado, y por tanto monopolizado por éste. Un vehículo privado que genera multitud de externalidades negativas (congestión, contaminación – del aire y acústica, problemas de seguridad vial) que es imperativo combatir. Estrategias como la implantación de zonas de bajas emisiones o la restricción a la circulación y aparcamiento de coches en el centro de las ciudades son herramientas para caminar hacia entornos urbanos orientados al bienestar de los ciudadanos. En este sentido, la potenciación del transporte público en convivencia con otros servicios de movilidad compartida, preferiblemente mediante vehículos eléctricos, son claves para rediseñar espacios urbanos más saludables para los ciudadanos y en clave de sostenibilidad.

Todo ello no es sencillo, claro, y también estamos viendo como en ocasiones se produce fricción entre usuarios de nuevos servicios de micromovilidad y peatones, o nuevos problemas de seguridad vial debido a la inexperiencia de algunos de estos usuarios. Aquí es necesaria la educación y concienciación, así como la adaptación de ordenanzas municipales para poner orden a este nuevo escenario de movilidad. Y dar alternativas a aquellos usuarios que tienen un acceso limitado y no siempre lo suficientemente conveniente a la movilidad, y que por tanto recurren al vehículo privado. Si la MaaS quiere ser una herramienta realmente transformadora de la movilidad, tiene el reto de llegar no sólo a los usuarios en el centro de las ciudades (donde la oferta de movilidad es buena y diversa), sino a aquellos usuarios que se mueven mayoritariamente en vehículo privado porque no tienen otra opción.

● En tu artículo ”A new data-driven mobility future for cities: ways to get there” comentas que todavía no se le ha sacado todo el potencial a los datos en movilidad para lograr insights a partir de los cuales poder tomar decisiones en materia de planificación urbana y organización del transporte. ¿Cuándo crees que se establecerá un marco de intercambio de datos claro y preciso que de la confianza suficiente a los distintos operadores públicos y privados para dar el paso de compartir sus datos?

Los datos son claves para no tomar decisiones ”miopes” en la gestión de la movilidad, son la materia prima para entender en detalle las claves de la nueva movilidad. El problema es que los diferentes agentes, públicos y privados, que intervienen en el tablero de la movilidad a menudo tienen la convicción que los datos que manejan de los servicios que gestionan son un activo estratégico, y por tanto su tendencia instintiva es a no compartirlos de forma más o menos abierta. Lo cual genera ineficiencias, claro.

Con la finalidad de acelerar el desarrollo de tecnologías interoperables de transporte en Europa, la Unión Europea aprobó la Directiva 2010/40/EU sobre Sistemas inteligentes de Transporte. Esta directiva tiene como objetivo permitir la colaboración entre operadores de transporte y operadores MaaS, definiendo los principios de estandarización y compartición de datos de transporte, y es complementada por el Reglamento Delegado de la Comisión (EU) 2017/1926 sobre los medios de acceso a los datos que prevé la creación de un marco para compartir información de servicios de transporte multimodal,  abriendo así la puerta al desarrollo de soluciones de MaaS. En particular, el objetivo es la creación de una arquitectura digital que permita disponer de estándares e interfaces abiertas, poniendo al alcance de todos (administraciones, empresas y ciudadanos) información de viaje tanto estática como dinámica a partir de la creación de lo que se ha llamado National Access Points (NAP). La directiva europea aporta así un marco básico para compartir los datos de movilidad (prerrequisito imprescindible para el desarrollo de la MaaS), pero corresponde a los diferentes países y autoridades locales desarrollar este marco básico y fomentar su aplicación efectiva.

Desde FACTUAL coordinamos el proyecto europeo MOLIÈRE – MobilIty Services Enhanced by Galileo & Blockchain – en el cual estamos desarrollando una plataforma para la compartición eficiente, segura y robusta de datos de movilidad (con un componente de geolocalización provisto por Galileo). Para ello implementamos la capa de governanza de la plataforma mediante tecnología blockchain.

● En tu bio de Linkedin se puede leer ‘‘Mobility not black and white: want both taxi and Uber in my app.’’ ¿Cuáles crees que son los pasos más importantes que hay que dar para lograr un sistema de movilidad más equitativo?

Es importante dar al usuario el máximo de alternativas de movilidad y dejarle que elija la que en cada momento le conviene más. La neutralidad de aplicaciones MaaS y los algoritmos de planificación de rutas en los que se basan debería ser un elemento común, en el sentido de no “privilegiar” unos servicios de movilidad frente a otros. Esto, obviamente, es casi imposible de conseguir, particularmente en “walled gardens” de MaaS. Para que la MaaS contribuya a objetivos a nivel de equidad, los usuarios deben tener una oferta suficiente como para cubrir todas sus necesidades de movilidad, y eso pasa en gran medida por facilitar que estos servicios de movilidad sean viables, desde un punto de vista económico, incluso en aquellas zonas de las ciudades con baja demanda. Afortunadamente, herramientas como RIDEAL pueden ser muy efectivas para lograr atraer a más usuarios hacia modelos de MaaS, y hacer que el modelo sea sostenible económicamente.

● Si tuvieras que describir la movilidad del futuro en tres palabras, ¿cuáles serían?

Flexible (seguro que sí), sostenible (imprescindible), divertida (¿por qué no?).